ロールセンターとは、クルマがロールするときに支点になる部分。これが理想値にあるとロール量が少なくなり、クルマは安定してコーナーを走ることができます。ノーマルポルシェを例に取ってみると、元々ロールセンターが適正値に収まるように造られており、そのおかげで非常に安定したコーナーリングを提供してくれるわけです。

サーキット走行などをするクルマの多くを見てみると、車高がノーマルの状態より低く設定され、硬いスプリングが装着されている場合がほとんどでしょう。この狙いは、大きくわけて2つあります。

まずは“カッコイイ”こと。これに関しては、異論を唱える人はポルシェ愛好家の中には少ないでしょう。

2番目の理由は、重量物を低くすることによって遠心力に対する運動性能のアップを狙っています。これも、一応正しいと言えます。しかし、これに関しては良いことばかりではありません。ジオメトリーがノーマル時の設定値より大きくずれてしまうなどのマイナス面と打ち消しあって、トータル的にはピーキーな操縦特性になりやすく、あまり効果がでていない場合が多いのが現状です。

このように、車高を下げることによって“バンザイ”状態になったアームは、重心と瞬間回転軸の距離を広げ、結果的にロール剛性を低くします。そのマイナス面を補うため、通常の場合、ロールを押さえる役割を持つ硬いスプリングを組み込むことになります。ところが、脚を硬めることは、クルマが開発された段階での「理想的な脚の動く量」を制限することに他なりません。

このままでは、クルマが本来持っている性能を100%発揮することは不可能とも言えるでしょう。これは、車高をそのまま下げただけのすべてのクルマに当てはまります。